宁波8月17日电(奚金燕)夜幕低垂 ，冰上新途东海之畔风起潮涌 。从试8月15日晚，航到何处随着海杰航运“迪拜塔”号巨轮缓缓驶离宁波舟山港穿山港区集装箱码头，周班中欧宁波舟山港中欧北极集装箱航线(下称“中欧北极快航”)正式迈入夏季通航季周班常态化运营新阶段
。贸易这也意味着 ，通往中欧双向贸易正式迎来一条高效快捷、冰上新途绿色低碳北向海运新通道 。从试8月15日，航到何处海杰航运“迪拜塔”号在宁波舟山港穿山港区集装箱码头进行装箱作业 。周班中欧(无人机照片)夏传熙 摄

　　这是贸易颇具历史性意义的时刻。曾几何时 ，通往穿越北极、冰上新途开辟冰上通道 ，从试是航到何处无数探险家遥不可及的梦想。如今，伴随中欧贸易规模持续扩大、海运技术不断突破，以及全球气候变暖带来的季节性通航窗口，使构想从蓝图变为现实 。

　　不止是快：从“走得了”到“走得稳”

　　将时光倒回2025年9月 ，宁波舟山港-弗利克斯托港“中欧北极快航”完成首次试航。船舶全程穿越北极东北航道，单程航行约20天抵达英国港口，完整验证了航道通行 、新能源危货运输、海外港口对接全流程可行性 。

　　海杰航运CEO方轶表示，为保障这条极地新通道安全、稳定 、高效运行
，船公司搭建“前置规划-智能监测-分级船队-应急兜底”四层完整安全体系，全方位保障航行安全与周班稳定。

　　比如，船舶搭载专业导航系统，联动国家海洋局极地航行保障方案，可监测船舶前方500公里海域环境变化 ，系统能将航线调整速度从传统“天级”缩短至“小时级” ，实现动态避碰。

　　通过近一年时间的运营标准 、船队配置、口岸配套持续完善，中欧北极快航季节性周班产品正式实现常态化运营。

　　据悉 ，此次首航船舶在国内首靠宁波舟山港，出境后依次停靠英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡 、波兰格丁尼亚等北欧及波罗的海核心港口。本航次装载储能柜 、动力电池、光伏组件 、新能源零部件等高附加值热敏货物 ，货源集中来自宁波 、义乌等长三角制造业集群，精准匹配欧洲市场旺季出口交付需求 。

　　单纯看时间，20天对40天 ，优势明显。但中欧北极快航的真正价值 ，远不止“快” 。

　　当前，全球地缘政治动荡未歇 ，传统航道不仅运费波动剧烈，船期延误更成为常态 。对于电子元器件
、新能源汽车零部件 、光伏组件等高时效、高附加值产品而言 ，船期的不确定性直接转化为库存成本和违约风险。

　　中欧北极快航提供了另一种选择
。相较传统经由苏伊士运河的航程，该航线单程仅需20天 ，航程缩减近一半。此外，船舶停靠欧洲码头，可享优先靠泊作业，有助于企业抢抓欧洲圣诞季出口热潮 。

　　“此次首航搭载的动力电池产品，正是我们出口欧洲的主力品类。”惠州亿纬锂能股份有限公司物流规划总监范治国期待，中欧北极快航能够成为稳定的常态化的中欧海运的“第三通道” ，可以更好支撑公司海外业务持续增长。

　　方轶表示，受北极自然冰情影响，中欧北极快航年度通航窗口集中在7月至10月。今年计划安排至少8个航次，投入7至8艘适应北极航道的冰区加强型船舶轮换执航，其中部分船舶采用LNG清洁能源动力 。该航线中长期计划实施每年4个月稳定通航，后续还将逐步拓宽通航时长。

　　向海而兴：全球第一大港的“跨越升维”

　　中欧北极快航的常态化，最直接的受益方除了企业，还有运营港口。但对宁波舟山港而言 ，其意义绝非多挂靠一条航线那么简单。

　　过去 ，港口在欧亚航线中多扮演“出运港”角色——本地货源
、属地服务、靠泊装卸。而中欧北极快航采用“统一始发、沿海多港支线集货”模式，使得宁波舟山港在国内段承担起“集货+始发”的枢纽功能，成为整个通道的组织中心和调度节点。

　　这种转变对港口能力提出了体系化要求 ：集货层面需协调长三角乃至沿海多港的货源；作业层面需针对储能柜等危险品划定专属堆场并优化通关。从“吞吐量领先”到“运营能力领先”，这一步跨越，才是港口竞争的关键赛点 。

　　为保障航线常态化运营 ，宁波舟山港联合多方开展市场推广，实地走访长三角光伏 、储能重点企业，联动头部货代拓宽订舱渠道
。

　　在海关、海事、边检等口岸单位的支持下 ，宁波舟山港针对储能柜及危险品作业，专门划定专属密闭堆存区域
，优化堆场存放、船边吊装、申报配套服务等，在保障作业安全的同时提升口岸通关效率 。此外，宁波市交通运输局积极对接部省相关部门
，密切跟踪航线工作进展 ，做好各项保障工作
。

　　在浙江海港物流集团有限公司党委副书记
、总经理忻建宁看来 ，受冰情限制 ，北极航线短期无法替代传统主力航线
 ，但长期通航条件持续改善后价值将不断释放 。整体来看 ，该航线不只是新增航线，更倒逼港口运营革新 、打磨精细管理
、强化枢纽能级。

　　从试航到周班，中欧北极快航或许在“硬件”层面已迈过关键门槛。但从更深次来看 ，除了自然冰情的不可控，北极航线还要面对的一个更现实的问题是：船员短缺。

　　根据《极地规则》，在极地水域航行的船员须完成特殊培训，涵盖冰区操纵
、极地通信、应急求生等内容，培训周期长 、门槛高。目前国内具备该类资质的船员数量难以满足快速增长的航线运营需求。

　　据宁波穿山海事处相关负责人透露
，目前已对接宁波大学 ，探讨合作开展极地航行船员专项培训的可行性方案。后续将从课程设置、实训条件
、师资力量等方面进行系统规划，从人才源头支撑航线的安全、可持续运营。

　　从蓝图到现实，中欧北极快航已然启航 。但航程才刚刚开始，真正的考验在于 ：能否在冰情与市场的双重不确定中，保持运营的稳定性；能否在人才培养和国际协调中，夯实长期发展的根基。这条“冰上新途”的最终成效 ，或许要等到十年后回望 ，才能看得更清晰。(完)

推荐阅读： 球速体育