上海8月24日电 (李秋莹)全球每10台岸边集装箱起重机 ，长江长江处中就有7台在上海长兴岛完成制造，年行发往世界各大港口；全球每5艘在建的入海大型LNG运输船中 ，就有1艘出自这座岛屿的国制船坞
。长江在此奔涌入海，驶蓝而中国的向深巨轮与重型装备，正是长江长江处中从这里驶向全球 。

　　6月10日
，年行完全由中国自主研发的入海新一代“海上巨无霸”93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)“IVY COVE”号在长兴岛交付。该船由江南造船(集团)有限责任公司为新加坡船东量身定制，国制印证了中国高端船舶自主研发 、驶蓝建造的向深硬核实力 。

　　隔壁的年行沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称沪东中华)同样忙碌 ，6月30日，入海其在长兴岛同日交付两艘17.4万立方米LNG运输船。每艘船长299米，一次可装载17.4万立方米液化天然气 ，单日碳排放较传统船型减少约10吨 。两艘船从设计到建造均为自主完成，能耗指标达到全球领先水平 。此番同日交付 ，标志着中国在清洁能源船舶领域已具备稳定的批量化建造能力。

　　目前，沪东中华手持LNG船订单近60艘，其中包括24艘27.1万立方米的全球最大型号 ，生产计划已排至2031年之后
。8月，沪东中华继续推进多项布局 ：首次承接1.87万立方米薄膜型LNG船订单 ，填补江海联运型产品空白；产能巩固提升项目正式开工，将建设新的总装基地 ，进一步提升大型LNG船和超大型集装箱船的建造效率；与全球动力企业Everllence签署EDA协议，联合研发搭载新一代推进系统的18万立方米LNG船。

　　从LNG船到液氨船，长兴岛上建造的多种船型均指向同一方向——为全球航运业的绿色转型提供可行的燃料解决方案 。中国造船业在全球市场中确立竞争优势，不仅源于成本与交付能力，更得益于技术实力的持续积累。长兴岛 ，正将一艘艘“中国造”巨轮送入全球航道
 。

　　在位于长兴岛的上海振华重工(集团)股份有限公司(以下简称振华重工)基地
，另一种“中国制造”同样在走向世界。5公里长的深水岸线 ，上百台规格各异、色彩鲜明的岸桥沿岸矗立，这里也被业界称为“岸桥博物馆”。目前，振华重工的岸桥产品全球占有率已超过70%；多款海工重器也填补了国内的部分空白 。截至2026年7月底，振华重工累计发运48个航次共130台岸桥设备
，其中海外项目占比超过70%。

　　振华重工的第一单来自加拿大温哥华港 。1992年 ，刚成立的振华重工接住了加拿大温哥华港抛来的“橄榄枝”
，首次以公司名义正式签约 。对待首单，振华重工拿出了制作工艺品的态度制作起重机，赢得了用户的信任。第一单成功交货后，虽然利润微薄 ，但其出色的质量成了振华在欧洲和美洲市场的“活广告”
，海外客户由此开始注意到这家中国企业。此后振华重工一路打开美国 、德国、荷兰等市场 ，1998年便跃居全球港机市场第一。

　　今年4月 ，振华重工为PSA意大利SECH港口定制的2台世界最大半圆形大梁岸桥运抵热那亚码头
，总高126米，起升高度48米，作业外伸距从50米增至60米。“这是一个具有划时代意义的事件，这两台新岸桥巩固了SECH作为热那亚历史性码头的地位。”PSA意大利负责人罗伯托·费拉里在接受意大利知名杂志采访时表示。

　　振华重工正从传统的港机设备供应商 ，向综合解决方案提供商转型，可为码头用户提供“全生命周期”一站式解决方案
。5月
，振华重工全球首创的集装箱吊具智能产线在上海投产，年产能从850台跃升至1500台，装配周期由15天压缩至3天 。

　　在深耕全球港口服务市场的同时  ，振华重工也一直致力于带动更多中国企业协同出海。单台港机集成上千套配套零部件 ，不少国内优质配套厂商依靠自身力量开拓海外市场难度较大
，依托振华重工整机出海的渠道，国产配套产品得以便捷走向国际市场，从而实现从单企出海向产业链集群出海的转变 。

　　从LNG船到港机装备
，长兴岛见证了中国装备制造从跟跑到领跑的全过程。《上海市建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案(2025-2027年)》于2025年6月发布 ，目标直指“世界级”——到2027年，长兴岛船舶与海洋工程装备产业规模要超过1200亿元，LNG运输船 、双燃料集装箱船等高技术船型比例要达到80% ，具备年产18艘超大型LNG运输船的能力 。

　　江水无言 ，船行万里。从长兴岛出发的每一艘巨轮、每一台港机，都是中国高端装备制造最真实的名片。(完)

　　(中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金支持项目)

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