近日，产业由中国产业发展促进会氢能分会研究团队编撰的进入键期《国际氢能技术与产业发展研究报告2026》(以下简称《报告》)正式发布。《报告》指出，规模全球主要国家和地区的展关氢能产业，正处于从示范探索迈向规模化发展的产业关键阶段 。截至2025年12月 ，进入键期包括中国、规模日本、展关美国在内的产业66个国家和地区已发布氢能战略。同期，进入键期全球低碳氢产能已突破110万吨/年，规模其中绿氢产能约43万吨/年，展关中国是产业主要贡献者，占比超65%
，进入键期增长势头强劲。规模

　　当前
，氢能已从单一能源转型载体，升级为重塑全球能源竞争格局的关键变量。从制氢技术发展看，水电解制氢已成全球低碳氢产业发展主要方向，电解槽装机量提升与技术创新齐头并进
。除了主流的碱性(ALK)电解槽和质子交换膜(PEM)电解槽路线外，光催化制氢 、生物质制氢、海水直接制氢等技术路线也在加速发展。中国电解槽装机规模在全球领先 
，占比约50%。此外，中国还推出了单槽最大产氢量达5000标准立方米/小时的ALK电解槽和单槽最大产氢量达1000标准立方米/小时的PEM电解槽 。

　　从氢储运技术发展看
 ，气态 、液态及固态储氢技术均取得新突破。气态储氢方面 ，欧美50兆帕级压力长管拖车已实现商用 ，单车载氢量达900千克左右。同时 ，全球氢气管道总里程突破5000千米
，天然气管道掺氢比例最高已达30%
。液态储氢方面，全球液氢产能超过500吨/天，其中美国占比达67%；全球最大有机液体储氢项目年储氢能力达1800吨 。固态储氢方面，化学储氢以金属氢化物为主
，多国相继实现产线落地。

　　从氢应用推广看
，炼化、合成氨 、甲醇等传统应用领域需求持续增长，与交通、能源等新兴应用场景需求快速释放形成协同共振。《报告》指出
，在交通领域，燃料电池汽车作为各国推动氢能产业发展的先导领域 ，已形成以商用车为推广重点的发展共识。截至2025年12月，全球氢燃料电池汽车保有量达12万辆左右
，同期全球建成加氢站约1300座。在化工领域，工业领域低碳氢替代进程加速 ，绿氢合成氨与甲醇等一体化项目成为行业热点。

　　中国产业发展促进会氢能分会副会长兼秘书长张宇介绍，目前各国氢能产业发展模式呈现鲜明差异化特征。其中
，日韩燃料电池技术领先 ，大力推动燃料电池技术在交通和能源领域规模化应用。欧盟通过建立氢能认证体系，致力于成为全球氢能贸易规则制定者，并以政策驱动为核心，积极推动绿氢规模化应用。美国则坚持技术先行，氢液化、氢燃气轮机等技术全球领先
。

　　相较之下 ，中国凭借全球最完整的新能源工业体系和领先的可再生能源装机规模，已贯通从制氢
、储运到应用的完整产业链，并在电解槽制造 、商用车应用等领域取得突破性进展，成为全球氢能产业当之无愧的“规模领跑者”
。中国产业发展促进会副会长兼氢能分会会长魏锁表示 ，我国已成为全球氢能产业发展的重要推动者与引领者 ，在国家政策扶持下，氢能产业链主要技术、关键材料和器件及装备制造基本实现国产化，氢能产业已进入“技术创新—示范应用—规模降本—市场开拓”阶段，呈现蓬勃发展的态势。

　　不过，我国在基础材料耐久性 、关键装备核心技术、储运基础设施以及国际标准制定等软实力维度方面 ，仍处于追赶态势
。同时 ，我国庞大的制造产能与薄弱的储运网络之间、快速扩张的绿氢项目与国际认证体系之间，存在明显不匹配。这种结构性矛盾若不能有效破解 ，将制约中国从规模优势升级为真正的产业优势。

　　“需要注意的是，我国在基础研究 、关键材料等方面还有一定提升空间 。当前氢能产业重点任务是推动绿氢规模化降本
，拓宽氢能环境价值实现路径 ，拓展多元化应用场景
。”魏锁强调
，唯有加快突破这些瓶颈  ，才能推动我国氢能产业从规模优势向核心产业优势跃升，为新型能源体系建设与绿色低碳转型提供坚实支撑 。

　　来源 ：经济日报 本报记者 王轶辰

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